О принципах CRM: "Признайте, что вы что-то не знаете."
Общепринятый образ пилотов таков, что они делают ошибки, или не должны их допускать. У пилотов, в свою очередь, есть проблемы с признанием своих ошибок. Само по себе это несёт угрозу и может повлиять на безопасность вашего полёта. Если встречается что-то, что вы не знаете, признайте это! Не пытайтесь спрятать это под заумно звучащим нелепым ответом.
Если коллега не может назвать мне значений для «зелёного-жёлтого-красного» цветов, я предпочитаю услышать от него, ответ, в котором он признает, что не знает их значений, вместо попыток скрыть недостаток знаний, перечисляя случайные наборы цифр из головы. Такие пилоты ставят под угрозу безопасность ценой своей незапятнанной репутации.
Должен ли я чувствовать раздражение, когда не могу сам ответить на вопрос второго пилота – студента о каком-нибудь техническом или операционном нюансе? Упадёт ли мой имидж только потому, что от инструктора с 25-ти летним стажем ожидается, что он должен знать всё? Не попадайте в эту ловушку. Не пытайтесь создать иллюзию непогрешимости. Никогда не уверяйте другого пилота ответом, в котором вы на 100% не уверены, потому что это может стать потенциальной угрозой для вашего сегодняшнего полёта и его следующих! Просто признайте, что вы не знаете ответа – это то, чему учит нас CRM. Признайте, что вы человек и ваш мозг способен забывать. И как инструктор, я посмотрю этот вопрос в литературе дома и отправлю вам ответ по имейлу завтра.
То же самое касается ведения радиосвязи. Если вдруг есть сомнения, никогда не убеждайте своего коллегу. Просто признайте, что вы не поняли диспетчера и запросите его повторить, даже если это уже третий раз подряд. Совсем недавно, в нашей компании случилось опасное сближение, потому что экипаж верил, что им было разрешено снижаться 15000ft, в то время как диспетчер разрешил только до 25000ft.
В 70-е, сомнения двоих членов экипажа о разрешении на взлёт Датского 747 были задавлены опытным капитаном, в результате чего погибло около 600 пассажиров на Тенерифе.
В некоторых случаях несогласованность приводила к контролируемому полёту в землю(CFIT), впрочем, последнее может иметь разные причины, такие как концентрация обоих пилотов на сигнализации в кабине или проблемах FMC, забыв при этом об управлении самолетом. Какая бы сигнализация не случалась в кабине, всегда убедитесь, что один из пилотов остаётся в контуре управления.
Всем безопасных полётов!
